最新铁路货运员实习总结（汇总十五篇）。
转眼间一个辛苦的实习生活又结束了，想必都收获了成长和成绩，是时候回头总结这段时间的实习生活，写一份实习总结了。那么好的实习总结是什么样的呢？下面是小编帮大家整理的铁路实习总结，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
铁路货运员实习总结 篇1
20XX年是铁路运输公司高速发展的一年，煤炭运输量屡创新高，各项管理制度创新实施，在矿业公司职教中心和公司领导的关怀下，根据20XX年职工教育培训暨安全培训计划，开展了形势多样的职工培训工作，现将20XX年铁运公司职工培训工作总结如下：
一、铁运公司截止11月，累计培训649人次，公司办班及参加职教中心办班19期，其中：
一）安全管理人员培训：
1、举办雨季“三防”应急预案培训班37人
2、举办油库应急预案培训班22人
3、举办安全生产事故应急处理预案培训班42人
4、举办人身伤亡事故应急预案培训班44人
5、举办地震灾害应急预案培训班44人
6、举办铁路行车事故应急预案培训班40人
7、举办处置电网大面积停电事件应急预案培训班40人
二）新入厂职工安全培训：
举办劳务派遣工新入厂安全技术培训班90人
三）职工素质、技能提升培训:
1、举办车站值班员高级工技能鉴定培训班25人
2、举办电务信号工中级工技能鉴定培训班11人
3、举办工务线路工中级工技能鉴定培训班4人
四）学历教育：
组织职工参加职教中心继续教育大专班15人
五）办证培训：
1、办理轨道车司机驾驶证培训1人
2、调度员业务技能提升培训11人
3、工务段钢轨探伤工办证培训8人
4、轨道车司机驾驶证年检培训1人
5、内燃机车司机驾驶证年检培训46人
6、参加职教中心易燃易爆从业人员培训班10人
7、油库管理人员办理油库资格证书培训3人
8、油库负责人、加油员特种作业资格证书培训9人
六）技术比武活动
组织举行了20XX年铁路运输公司技术比武活动，此次比武涉及7个站段5个工种，分别是车站值班员、机车乘务员、检车员、电工、线路工共计146人参加了技术比武活动。
七）内部培训
公司七个段、站，利用班前班后提问、集中观看事故案例碟片，采取每日一题，每月一考，岗位练兵等形式多样的培训方式，对铁路行车涉安重要岗位进行了集中培训，累计培训471人次，为全年实现安全生产任务奠定了坚实的基础。
二、职工素质提升方面：
1、继续推进“岗位描述”活动，集团公司推行“岗位描述”活动以来，我公司积极相应上级领导的号召，今年共开展“岗位描述”竞赛2次，涉及铁路运输行业主要岗位46个，共计120人次参加了活动，涌现出一批岗位标兵和先进单位，提高了职工业务素质，确保了全年铁路运输实现“零”目标。
2、组织学习白国周班组管理，大力开展班组建设创优活动，每月督促各基层段站严格按要求对班组长进行考核，完善班组长聘任机制和奖惩机制，把优秀的职工及时选拔到班组长位置上去，同时联合相关部室对段站的班组建设情况每月进行一次考核，有力的.促进了段站和班组建设。
3、积极开展岗位练兵、技术比武、技能鉴定活动，把业务能力强、学识水平高的职工选拔出来，进行高级工技能鉴定，争取在未来几年中培养出我们铁路行业的专业技师。
三、20XX年工作安排：
1、铁运公司明年对职工进行培训的重点是特种作业人员、涉安重要岗位和班组长培训，继续依靠外部有资质的国家机构对特种作业人员进行培训、办证和证件的年检工作；依靠西安铁路局培训基地对涉安重要岗位和班组长进行培训颁发合格证、上岗证。
2、随着焦化园区项目的开工建设，今后我公司需要运输焦化工产品，危险货物的运输是我们职工未接触过的，我公司计划在明年和路局有资质的培训机构联系，为我们的货运员等行车工种办理危险货物运输上岗合格证。
3、对于骨干员工和管理人员，有计划的安排以半脱产的方式，参加各种培训班。近年来，我公司在这方面的工作取得了一定的成绩，公司采取了“送出去”与“请进来”相结合的方式，对骨干员工和管理人员进行半脱产培训，事实证明，这一方法很有针对性，起到了立竿见影的效果。
4、实做技能培训。抓住实际工作中随时出现的案例，当日利用班前班后的时间立即在现场进行案例剖析，针对案例反映出的问题或模式，来统一人员的动作、观念、技能。这种方式能够让员工从案例中学到分析问题、解决问题的思路及观念，提高员工的技能。这一方法在我们工作中已经运用，通过班前班后例会，把出现的问题进行分析、解决，集中学习新知识，新技能，提升了职工的思想意识，提高了职工的技能素质。
铁路货运员实习总结 篇2
本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
在实践经验积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力，细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质，同时积极配合好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。
在现场的感触很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的`竞争氛围。
二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。
铁路货运员实习总结 篇3
在过去的三个月里，我进入了铁路这一庞大而复杂的系统，进行了一次深刻且充满挑战的实习之旅。这段经历不仅让我对铁路行业的运作机制有了全面的认识，更让我在实践中锻炼了专业技能，收获了宝贵的人生经验。以下是我对这次实习的总结。
一、实习概况
实习期间，我被分配到了xx铁路局xx段，主要负责xx岗位的工作。这段时间里，我参与了列车的日常调度、安全检查、设备维护以及乘客服务等多个环节，亲身体验了铁路运营背后的辛勤与细致。通过师傅们的悉心指导和同事们的热心帮助，我迅速融入了工作环境，从最初的懵懂无知到逐渐能够独立完成一些基础任务，每一步都凝聚着汗水与努力。
二、专业技能提升
1.理论知识与实践结合：在实习过程中，我深刻体会到理论知识与实践操作之间的紧密联系。通过现场观摩、动手实践，我将所学到的铁路运输组织、信号控制、车辆构造等专业知识与实际情况相结合，加深了对专业知识的理解与掌握。
2.技能操作熟练化：在师傅的指导下，我学会了使用各种专业工具和设备，如信号旗、对讲机、检修工具等，并掌握了列车调度、安全检查、设备维护等基本技能。这些技能的熟练掌握，为我今后从事铁路相关工作打下了坚实的基础。
3.应急处理能力增强：铁路运营中难免会遇到各种突发情况，如设备故障、天气变化等。在实习期间，我参与了多次应急演练和实际处理过程，学会了如何在紧急情况下保持冷静、迅速判断并采取有效措施，确保列车和乘客的安全。
三、职业素养提升
1.责任心与安全意识：铁路工作关乎国计民生，任何一个小小的疏忽都可能造成严重的后果。在实习过程中，我深刻认识到自己肩负的责任之重，时刻保持高度的.责任心和安全意识，确保每一项工作都能做到准确无误。
2.团队协作与沟通能力：铁路运营是一个庞大的系统工程，需要各个部门、各个岗位的紧密协作。在实习期间，我积极参与团队合作，与同事们建立了良好的工作关系，学会了如何在团队中发挥自己的优势，同时也学会了倾听他人的意见和建议，共同为完成工作任务而努力。
3.适应能力与抗压能力：铁路工作环境复杂多变，工作强度大，对员工的适应能力和抗压能力有着很高的要求。在实习期间，我不断挑战自己，努力适应新的工作环境和节奏，学会了在压力下保持冷静和高效的工作状态。
通过这次铁路实习，我不仅学到了专业知识和技能，更重要的是锻炼了自己的职业素养和综合能力。我深知自己还有许多不足之处需要改进和提高，比如对铁路新技术、新设备的了解还不够深入等。未来，我将继续努力学习和进步，不断提升自己的专业素养和综合能力，为铁路事业的发展贡献自己的力量。同时，我也期待有更多的机会能够参与到铁路的建设和运营中来，为实现交通强国梦贡献自己的青春和热血。
铁路货运员实习总结 篇4
青藏铁路格拉段于xxxx年6月29日开工,当年完成投资11.8亿元，实现了开局年的首战告捷。xxxx年完成投资53.2亿元，格望段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80%以上；6月29日开始铺轨,年底胜利到达昆仑山；“冻土工程有所突破，高原设备加快研制，铺轨架梁试验成功，质量环保全面创优”的攻坚目标胜利实现。
今年按照国家青藏铁路领导小组的安排，全年计划完成投资56亿元。截止6月24日，已完成投资14.4亿元，累计完成投资79.4亿元，预计全年完成投资可以达到57.8亿元。xxxx年布强格以北线下工程全部完成，布强格至安多段线下工程完成80%，安多至拉萨段完成50%，铺轨通过风火山，安多制梁场建成投产。两年来，各项工作都取得了较好成绩。
一、主要成绩
1.工程质量良好。自开工以来，我们就把工程质量作为建设管理的一件重要任务来抓，始终坚持“三高”要求，着眼于实现“建设世界一流高原铁路”的质量目标，确立了工期服从质量、投资服从质量的指导思想，强化建设管理、设计、施工、监理四位一体的质量管理体系，初步形成了“建设单位统一管理、施工单位严格自控、监理单位认真核查、设计单位优化配合、使用单位提前介入、政府监督及时到位”的管理模式，使工程质量始终处于受控状态。由于各项措施有力，线下工程质量普遍较好。经检测评定，分项工程合格率达100%，优良率达90%以上；第三方评估结果显示，已铺轨地段线下工程质量稳定可靠；使用探地雷达检测隧道，衬砌质量良好；铺架作业质量良好，经试验，已铺线路经整修后行车速度可达每小时60公里。
2.环保成效显著。目前，野生动物得到了有效保护，大量藏羚羊可通过青藏铁路自由迁徙；水资源得到了保护，长江源的水质没有因为铁路施工而污染；铁路两侧的植被得到有效保护，没有乱挖草地的现象。
3.卫生、生活保障成绩突出。没有出现因高原病死亡的事件。现有三万多建设者，患高原病的人员都得到了及时治疗，不管是职工还是民工，身体不适应的送回原工作地。对“非典”、鼠疫等进行了有效预防，未发生疫情。
4.科技攻关取得了阶段性进展。冻土试验段开工以后，所有的工程单位都把试验段作为一项重点工程来抓，高度重视，开工当年就取得了较大进展。做了大量的观测和研究工作，初步验证了我们的设计思路和原则是正确的。到目前为止，已经有105个科研课题立项，所取得的`一些成果已用于设计和施工。
5.党建和思想政治工作取得显著成效。在总指挥部成立了党工委，在建设单位和施工单位没有隶属关系的情况下，负责全线的思想教育、思想发动、党员教育、队伍管理等工作，取得了较好的效果，涌现出一大批先进集体和先进个人。最近，我们正在组织向中铁二十局指挥长况成明、中铁三局指挥长刘登科、十二局指挥长于绍水、铁一院设计总体李金城、中铁五局工人张鹏、兰州铁科院总监王引生等先进代表和杰出人物学习，这些先进人物起到了模范表率作用。
二、主要做法
(一)认真落实“三个代表”重要思想，坚持与时俱进，开拓创新。青藏铁路建设在技术上和管理上没有成功的经验可以照搬照抄。我们遵照中央领导的指示和铁道部的工作安排，坚持“三个代表”重要思想，在青藏铁路建设中具体地实践“三个代表”重要思想，牢记“两个务必”，关心人的健康，规范各方面的管理。
首先，坚持观念的创新。青藏线是经济线，也是政治线，我们承担这些工作，既是经济任务，也是政治任务，最重要的是政治任务。“青藏铁路无小事，事事讲政治，”我们参建者的每一个行动，每一项工作都维护青藏铁路形象的大局。其他铁路线的小事情，放在青藏线，就有可能引发大的问题，因此，我们强调政治责任。虽然我们和施工单位没有隶属关系，是合同关系，但不管是建设单位份内的事，还是份外的事，不管是合同以内的事，还是合同以外的事，都管好。
其次，坚持建设理念的创新。用“把青藏铁路建设成世界一流的高原铁路”来提升设计理念。经过两年的实践，我们已经有了清醒的认识。就是要用人类最新的文明成果，用先进的、可靠的、成熟的、经济的、安全的技术来修建青藏铁路，使青藏的各项措施做到坚固可靠，在运营以后能够畅通无阻。不仅在工程质量上，而且在工作标准上体现一流水平。即用高标准，高质量、高起点保证世界一流高原铁路目标的实现。青藏铁路公司既负责格拉段的建设，还要负责将来整个青藏线的运营。因此，我们牢固树立了建设为运营服务的理念，资源配置、生产布局等都要为将来的运营提供最好的条件和服务。
其三，坚持管理机制的创新。我们提出了“质量环保创双优”的口号，不但要保证质量、创优质工程，还要保证在环保方面做到优质，环保实行一票否决制。我们既要管工程，又要管队伍，不仅实行质量、投资、工期三大控制，更要关心人的健康和生命，树立以人为本的思想，以人的健康为首要工作。在民工管理上实行三个统一，即与职工统一卫生保障、统一居住条件、统一生活标准。今年又明确了最低生活标准和最低工资标准。在日常检查中，对未坚持三个统一的单位进行处罚，保障了民工的基本权利，基本实现了职工民工在政治待遇和生活待遇上一视同仁。
其四、坚持科技创新。建立了铁道部主管部门立项指导，由项目法人组织实施，科研单位为主力，施工单位广泛参与的科技创新体系。从前年开始，对冻土、环保医疗保护等开展了大量攻关。
(二)按照国家的法律、法规要求，依法建设、规范管理。我们在依法建设当中，主要有四个方面。
一是在建设程序上，按国家的法定要求办。青藏铁路的立项，可研，开工，都由国务院办公会议审批。在建设实施当中，我们坚持不抢工期，按设计供图——核对优化——按图施工程序进行。施工组织上，按编制施工组织设计——审核批准——开工的程序进行。两年来的建设工作，始终有序推进、忙而不乱。
二是按国家的法律、法规办理有关事情。砂石料开采、征地拆迁、防鼠疫、保护水资源、保护环境等，国家都有明确的法律法规要求。如砂石料开采有矿产资源法，我们按其规定进行申请、报批、办证，然后才组织开采。在征地、水保、环保等方面，亦按此办理。
三是建设中严格执行“四制”。国家要求，在重大工程项目中要实行项目法人负责制，招投标制、工程监理制、合同制。青藏铁路公司作为项目法人，严格履行职责。青藏铁路线下工程站前33个标段，站后17个标段，都实行公开招标，择优选择施工队伍和监理单位。大宗物资、工程材料、设备采购也都进行或即将进行公开招标。我们实行了严格的工程监理制度，而且还实行了环保监理制。签订了合同，严格按合同办事，履行合同条款，违背合同的要受到严厉处罚。
四是建章立制。我们制定了20多项建设规章，使各项工作有章可依、照章办事。青藏铁路建设没有可以照搬照抄的东西，我们进行了大量探索。制定的20多项建设规章，涵盖了环境保护、医疗卫生、工程质量和安全的各个方面。经过两年来的不断修改完善，是比较适合青藏铁路建设特点的。各个单位、各级领导干部都严格按照这些规章办事，不能凭个人主观意识办事。
铁路货运员实习总结 篇5
一、实习概况
本次实习旨在深入了解铁路运营的实际情况，掌握铁路工作的基本流程与技能要求，提升个人的实践能力和职业素养。实习地点为某铁路局，实习时间为三个月，我主要参与了铁路线路维护、车站行车组织、客运服务等方面的工作。
二、实习内容
铁路线路维护
在实习期间，我参与了铁路线路的维护工作，包括整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固、涂油、换螺帽、换扣板、换弹条、换枕木、换钢轨等。这些工作看似简单，实则需要严谨细致的态度和丰富的'技能知识。通过实践，我深刻体会到了铁路线路维护的重要性和艰辛。
车站行车组织
在车站行车组织方面，我学习了车站运输组织工作的基本理论和方法，以及车站调车作业计划的编制方法。同时，我还参与了车站接发列车的作业，了解了车站值班员、调车区长等岗位的工作职责和技能要求。通过实践，我逐渐掌握了车站行车组织的基本流程和操作方法。
客运服务
在客运服务方面，我学习了如何为旅客提供优质的服务，包括购票、检票、引导、解答疑问等。我参与了客运售票员和客运员的工作，了解了客运服务的工作流程和标准。通过实践，我深刻体会到了客运服务的重要性，也提升了自己的服务意识和能力。
三、实习体会
通过本次实习，我深刻体会到了铁路工作的艰辛和不易。铁路工作不仅需要严谨细致的态度和丰富的技能知识，还需要高度的责任感和敬业精神。同时，我也认识到了自己在铁路工作方面的不足和需要提升的地方。例如，在铁路线路维护方面，我需要进一步学习相关知识和技能，提高自己的实践能力和安全意识。在车站行车组织和客运服务方面，我需要加强自己的沟通能力和服务意识，提高服务质量。
四、实习建议
针对本次实习经历，我有以下几点建议：
加强实践训练：铁路工作实践性强，需要加强实践训练，提高实践能力和安全意识。
提升服务意识：铁路工作是为人民服务的，需要提升服务意识，为旅客提供优质的服务。
加强团队合作：铁路工作需要团队合作，需要加强团队之间的沟通和协作，提高团队凝聚力和执行力。
加强培训和教育：铁路工作需要不断学习和更新知识，需要加强培训和教育，提高员工的综合素质和专业能力。
五、结语
本次实习让我深入了解了铁路工作的实际情况，也让我更加明确了自己的职业方向和发展目标。我将珍惜这次实习经历，不断学习和提升自己的能力，为铁路事业的发展贡献自己的力量。
铁路货运员实习总结 篇6
俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到广州铁路电务工厂工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于20xx年04月底来到广州铁路电务工厂技术开发部工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，5月份被安排到工厂车间进行实习。
刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。
对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。
电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础。在校学习专业知识时，可能感觉枯燥无味，但当你在工作中，你才会发现专业知识是多么的重要。在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。
时间过的很快，转眼间，在广州电务工厂实习期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标！hws69.Com
铁路货运员实习总结 篇7
有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的见习，我对于铁路隧道施工的各个工种有了更加深入的认识，下面就是铁路见习感想。在见习的这一个月里我对隧道铁路的各个工种工序进行了详细的了解，通过见习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。时光飞逝，转眼间现场见习就过去一个月了，回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的!
一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做
通过现场实践和与师傅的现场指导，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在学校的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。从学校来到现场，从一个学生转化为一个工人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识，而实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择，诸此种种的差异，不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。在见习期间，我积极的思考，努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅请教，师傅都是知无不答，大多数问题都得到了满意的解答。通过这段时间的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路施工有了更为深刻的了解，对项目上的日常管理和班组管理有切身的体会。
二、调整心态、转变身份、适应环境
刚离开学校的我，对未来有着无限的憧憬。然而投身铁路行业，来到现场见习，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在学校里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在工作中就不同了每天要按时点名答到，不再是我们想睡到什么时候就睡，让我开始来的时候有点不太适应，这段时间好多了，在铁路基层比较苦比较累，宝剑锋从磨砺出。到了项目我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作当中。同时我也很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪!作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。其次要以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路人开辟先锋的信仰；从行动上要积极主动地做好分内工作。
三、安全警钟长鸣于心
在见习的这段时间里,不论是一开始的段里学习还是到了现场的见习，安全都是反复强调的主题。首先是在8月2日，谢书记对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里!通过对于规章制度和安全理念的`学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印。到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，队长都反复的强调安全的重要性，尤其是要严格按照安全规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像队长常说的一句话：“要让安全警钟长鸣于心”。
四、现场见习的反思和总结
在见习这段期间，我对我的见习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：
首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的苦累，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路人开辟先精神。诚实、创新的工作理论及不畏艰险，勇攀高峰的工作态度。做事要认真，认真才会让我学习工作更有效率，才会让我少犯错误。要勇于承担责任，责任，他代表了一个人的品质；责任，使人变得稳重；责任，使人知道自己的义务。
其次要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。自己本身还是存在一定的问题，存在问题虽然我努力的做了一些工作，但是离师傅的要求还有一定的差距，对测量完全不精通，无法更有效的对自己负责的工作按时完成；理论水平、工作能力还有待进一步提高；努力改善自己的脾气，不能带着情绪工作等等。通过一个月的工作学习我初步了解了项目到了什么阶段需要做什么技术准备、劳动力准备、材料准备等。在施工现场不断深化学习，将书本知识努力与现场实际结合，认真学习施工技术与施工方法。不断接触新事物，施工现场是个大学堂，在施工现场多锻炼，有利于施工技术水平的提高现场管理水平和处理突发事件的能力。
第三，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和师傅的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
虽然见习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。过去的这一个月对我来说是成长进步如一年，通过现场的见习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；我进入铁路工作，相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场见习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的!
铁路货运员实习总结 篇8
实习已经结束，但在东莞东客运段实习的这一段时间里我学到了很多东西，这为我以后的工作奠定了基础。
在26号我们在老师的带领下来到了东莞，经过培训跟体检后我们就要开始上班实习啦！
后来我被分到了惠渝六组，在粱环湘车长分配后知道了我的工作岗位是14号车厢的乘务员。
上车的第一天小班长便告诉了我们需要做的事以及自己该注意的事情。在车上所有的备品都是需要我们注意的，不能弄丢。上车后我们第一件事就是跟对班组交接班，点清所有的备品。
在车上的乘务员工作其实很简单，报站、开门、扫地。没有什么技术含量可言。但却有技巧可以做得更好做得更轻松。比如，做好保持车厢卫生的宣传、做好禁烟宣传。只要不害羞敢开口敢于提醒乘客，其实，我们要扫的垃圾就会少很多，工作也轻松很多。不过，说实在，真的很佩服中国劳动人们的食量……你在前面扫后面马上就脏了，后来我与他们交流并不着痕迹的说出乘务员工作的辛苦，心灵拉近以后工作就好做多了，基本上就只要把过道扫扫收收垃圾就行，有些人还会主动把垃圾装在盘子里然后自己倒进垃圾筒里，有些旅客还会跟你递吃的，那温暖的笑容让人看了心里很舒服。
火车虽然小，但却是一个社会的缩影，什么形形色色的人都有，什么事情都会发生，在车上我们是真的感觉到了春运的压力以及人们急于回家的心情，看到他们大包小包的提着飞奔以及终于踏进火车那一瞬间的开心，有时候看的心里堵得慌。想到自己能送那么多人平安的回家的时候的那种成就感是多么幸福。
在车上春运的那种人流是让人咋舌的，有时居然一辆定员20xx余人的火车居然硬塞了四五千人，很多人的脚有时候都是悬空的，由于连接处必须保持顺畅，所以我跟旅客商量把他们的行李放进厕所，开始有些人不同意，因为担心有人拿错，又担心厕所脏，后面跟他们耐心解释大家都争相把行李放进厕所，还笑称厕所为‘雅座’，有的人居然还坐到了厕所，因为那不会有人来来去去，就不需要时常站起来。到了晚上大家都疲惫不堪，昏昏欲睡了，大家都是站着睡觉，摇摇晃晃的，特别是那些农民工，由于年纪大又很少能买到坐票，当看着他们的眼睛时他们眼睛里透露着的那种淳朴让人很想哭也很想自己以后能解决这些问题，让大家都能平安顺利轻松的回到家就好了。
在车上我尽量为旅客服务，让他们能开心的回家过年团聚。在车上的很多东西是在学校里学不到的，学校课堂里都是一些书本理论知识，但在车上却是实实在在的经验。在车上我们要学会主动大方大胆，对于危险的行为要及时阻止并且加强宣传。最重要的就是安全问题，这事车长每次点名开会必说的。例如在车上有个小孩子在接开水的时候没有大人陪同，由于火车的摇晃被开水烫了半边脸，很严重，小孩子看起来很痛苦。例如连接处跟门口是最容易发生夹伤手指的事情的。所以我们要多宣传。在车上弄伤旅客如果是好说话的旅客那还好，如果遇到蛮不讲理的就很难解决了。在我们车上就有夹伤手指的情况。有时候只要给他上上药就好，但有次遇到一个自称是律师的人简直是蛮不讲理。她的小孩是一个上厕所的旅客给夹到的，然后又没抓到那名旅客，我们车上的一个休班的实习生很好心的去给他小孩子又洗又吹的，后面她居然污蔑是我们列车员夹伤她的小孩子，车长道歉什么的都不管用，硬是要拿了钱才下车的。这个事让我们知道了在车上做事必须找到证人。
在跑了两个班之后我被调到了卧铺六号车厢，相对于硬座的拥挤，卧铺好很多。但在卧铺也有很多要注意的，因为卧铺的小孩老人多要时刻提醒年轻人注意照顾他们，不要摔下床铺，并且提醒爱抽烟的旅客到连接处去吸烟，相对于硬座，卧铺更加容易发生火灾。在卧铺最重要的就是换票，不能把旅客带过站。特别是晚上人很容易就犯困睡着，所以你必须时刻注意在到站前三十分钟就给旅客换票，让他们有时间整理洗漱。有次给旅客换票由于是晚上我居然把旅客的票遗失了，后面跟旅客商量大家一起找还总算找到了。还有一次给旅客换票我没看清楚旅客的卡，把21组上铺的票换给了五号车厢。这一切都是由于自己的粗心大意。这让我学到做什么事都不能大意，要仔细小心。
很自然，我们的工作是很辛苦的，在车上我都不知道过了几天，永远的睡觉没有规律，有晚上三点半起来接班的，有晚上十二点起来接班的，还有要白天要你去休班的，有时候白天人根本就睡不着，但也得逼着自己去睡觉，因为晚上要上班。还有就是有一个接班是早上八点接完班吃完饭后一就得下午四点多休班才有的饭吃，第一次上车的时候由于不知道自己又没带东西上来吃饿的发慌。在实习的期间人的生物钟都是混乱的。有时候一天只睡三四个小时，最开始在硬座的时候从那边挤到休息车都要一个小时，挤得满头大汗。在当班的时候要随时保持警惕，多巡视车厢，对每位旅客都要面带微笑，耐心解释，虚心接受旅客意见，与旅客和谐相处才能把工作做好做轻松。
工作了这么久，对于铁路工作我也有自己的看法跟意见。首先就是很多别的车上的正式职工员工的服务态度差，有些车站不上水等等。要控制车站以及车上的食品等的价格，这让很多打工的人来说太贵。还有对于车站的高站台的渡板应该更加注意，以免摔下站台等等。
春运是一个难忘的时刻，在火车上的日日夜夜里，日夜奋战只为完成春运任务，在这个春运里要感谢带队老师车长以及车上的师傅们的指导，让我学到了很多东西，有累，有苦，有甜更有辛勤劳作的幸福与喜悦。是他们的用宽容的心去容纳我们的缺点与不足，耐心指导，帮助我们的春运实习工作顺利完成。
铁路货运员实习总结 篇9
20xx年8月，我怀揣着实现自我价值的渴望和对未来的美好希翼，来到了南宁局南宁车务段工作，开始了我未来为之奋斗的事业。一年的时间，使我经历了校园到社会的转变，在校期间我虽掌握了大量的书本知识，但是缺乏现场经验、动手能力较弱……面对实际的现场情况，掌握的知识也突然失去了方向，而正是见习期间的扎实学习，让我的经验为之丰盈，应对今后的工作也更加游刃有余。
我的见习过程分为三个阶段：黎塘站、凭祥站和南宁南站。当初选择黎塘站作为自己见习的第一个基地，是因为报到后，通过与段部领导、前辈的请教交流，了解到黎塘站是南宁局一个很重要的区段站，其运输组织和作业极其复杂繁忙，为了能更好的熟悉几个主要大站的技术设备、运输组织等情况，充分而全面的学习业务知识，在与黄段长及劳人科卢科长确定见习计划的时候，我主动提出除了南宁南站，还希望能到黎塘和凭祥见习。于是领导们结合各站特点，为我安排了轻重有致的见习计划：黎塘站3个月，凭祥站2个月，南宁南站7个月。
黎塘篇
黎塘站的见习经历，让我能更加深入地熟悉车站现场的设备、作业标准程序和规章制度，期间我轮班跟着师傅们分别学习了峰尾调车区长、驼峰调车区长和黎塘Ⅰ场值班员，并且还参加了国庆安保工作，使我不仅能眼观，更有机会亲历。第一个班，跟邱启斌师傅学习峰尾调车区长。邱师傅详细讲解了调车区的划分和调车机的分工、如何看懂调车作业通知单、如何传达布置调车作业计划、如何掌握调车机动态和标准化作业程序。尤其是进专用线和货场取送车的一些注意事项、专用线的线路容车数和列车编成条件等讲解的更为透彻。在峰尾跟班期间，结合站细的学习，熟悉了黎塘站峰尾和专用线、货场的线路设备情况及调车区长作业标准流程。
之后，我则上到驼峰跟覃文华师傅学习驼峰调车区长。在熟悉区长的作业流程之后，我把重点放在了学习驼峰作业楼内的系统操作及设备上。在学习过程中，我发现如何控制溜放速度很关键，减速器虽然为自动设定的，但是那只适用于一般情况，很多情况下仍需要人工干预设定速度，否则造成追钩、意外途停的几率会大得多。驼峰调车长对有可能发生不良情况的车辆（如薄轮车、老牌车等）溜放要加以注意，利用监视器或者良好的了望情况对车辆进行速度控制，从而安全高效的完成溜放作业。另外，对于禁止过峰溜放的车和换长超过1.6的长车要禁储禁溜，必须单勾办理。经过几个班的学习，我基本上能单独作业驼峰调车区长的工作了。
国庆期间，我被抽调到黎塘站客运车间参加安保工作。虽然只安排了进站口检票和站台封闭式管理的工作，但在空余时间，我有了接触客运员、客运值班员工作的机会，对客运职工职业道德规范、旅客运输服务质量标准也有了一定的了解。在站台的时候，我一边协助维护旅客乘降秩序，一边观察学习客运值班员如何接车、和列车长交接票据、职工给列车上水、组织旅客安全上车，以及送车等程序。客运的作业程序看似简单，其实作为铁路运输服务的一个窗口单位，面对着大量的旅客和不同的旅客的要求，要想提高服务质量，就必须提高和改进客运工作的方式和方法，注意和旅客的沟通技巧。在客运安保的这一个月，不仅让我熟悉了客运站的整套运作模式，更让我体会到了客运职工的不容易。在进站口查票时，更让我学到了和不同旅客沟通的技巧，磨练了自己的心态，学会了控制情绪，学会了尊重旅客，体会到了客运工作的重要性和特殊性。
不觉间，在黎塘见习的时间已过去了三分之二，仅剩的这一个月安排在黎塘Ⅰ场信号楼见习，学习车站值班员和信号员。黎塘衔接方向多，行车量大，去了信号楼才明白了“黎塘学行车、南宁南学配车”的真正含义。黎塘的行车设备是计算机连锁和自动闭塞设备，刚开始面对Ⅰ场的信号控制台，我不自觉地有些紧张，毕竟和原来大学外出实习参观时不同，以前只是看看，而现在却要自己学习操作。重视程度以及责任感、心态的不一样，让我着实在面对繁忙的操作程序时有些紧张。但在师傅们的耐心指导下，我对黎塘Ⅰ场的线路情况、微机连锁操作逐渐熟悉起来，随后便开始了值班员的学习。
车站值班员要求胆大心细，特别在处理一些突发情况时要冷静果断，具备这些素质需要性格的磨练及经验的积累。在师傅的指导下，我渐渐熟悉了值班员的工作，从联系机车、联系列检商检、接收列车计划、安全正常接车、考虑优化接发车进路和调车进路，到施工安全注意事项以及调度命令方面，我逐步掌握并越来越能以应对。但是，由于跟班时间短，非正常情况较少，对意外情况下的接发列车作业还缺乏经验，所以只能靠多看《技规》《行规》的有关规定，向师傅们请教关于此类的接发列车问题。行车虽然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验更是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对刚入路的我来说更具有重要的意义。因此，在工作空闲时间，我经常主动找师傅聊天，谈谈师傅以前的一些行车经历、经验等，师傅们也很热情，很多时候也会主动给我介绍他们在行车时经历过的一些突发情况、如何在遇到突发情况时调整紧张情绪，冷静果断的汇报处理问题。这些经验之谈，使我受益匪浅。
凭祥篇
凭祥站是国境站，存在大量的国际联运客货运业务，我在凭祥开始了为期4个月的.又一轮见习生活。我从客运售票（含售国际联运票）开始学起，到组织国际联运旅客进行通关检查等流程都走了一遍，这期间，我把学习重点放在了货运上。在凭祥站，我从货区货运员开始跟班，一直到跟完货调，再到交接所重点跟国际联运。刚开始接触货运员岗位时，对一大堆的货运规章制度不熟，一不小心就会出错。在师傅们纯实作的指导下，结合业务时间学习货运相关的规章制度，慢慢的熟悉了货运从货物的承运受理到交付的作业程序，了解了货物的装载加固要求，尤其是危险货物的运输条件和限制（凭祥站办理的氢氧化钠和硝酸铵比较多）。在跟班期间，我也会经常跟师傅下股道看车，检查施封、装载加固、查看关门车等货检作业。经过一轮货运的学习，基本上能胜任货运员或者货调的工作了。
两个月之后，我开始到交接所跟班。作为专门办理与越南的国际联运的一个机构，交接所有外勤交接员、内勤交接员、翻译和值班员。两个月的时间里，我跟随外勤交接员和翻译乘坐守车到越南同登站办理货物和车辆交接手续，学习了如何与越南同行打交道以及在国际联运中应该注意哪些事项等；跟随内勤交接员和值班员学习填记大量的联运统计表格、台账，跟着值班员与越南的值班员直接对话，商定国际联运列车的开行计划，按照货物列车编组规定和国际联运列车的开行计划编组列车。两个月下来，我对交接所的工作有了大致的了解，特别在统计数据和登记台账时，还利用自己所学的计算机知识，给内勤师傅设计了几个Excel表格，利用Excel的计算、统计功能，减轻了师傅手工登记录入的工作量。
在凭祥，有幸结识了当时主管安全的副站长胡彪，因为是同龄人的缘故，他对我非常关照。，每当他去现场检查工作时都会喊上我，让我了解到铁路基层领导干部是如何工作、如何管理的，也让我学会了如何去发现现场作业的问题和如何更好解决问题的方式。当他处理问题时，我经常会在一旁想，如果换做是我，我会如何处理这个问题？效果会怎么样？这个问题需要如何杜绝等……不知不觉中，也让我提高了自己发现问题和解决问题的能力。
印象深刻的是有一次，胡站长发现调车组在调车机已经出来的情况下不及时出场作业，导致调车机停轮等待两分钟，他当场对调车长及调车人员进行了批评教育，但是晚上下班后，他仍然召集该班调车组人员以吃夜宵的形式做思想工作。大家开诚布公，就调车作业中存在的一些重点、难点问题进行了深入的探讨，就如何防范出现常见的调车事故、做到组内人员互控、班组如何管理等问题进行了交流，气氛非常融洽。通过大家的探讨，调车组人员充分认识到了自己的错误以及在车辆防溜、防止冒进信号、防止挤岔等调车事故的方法，对调车组人员是一次生动的作业培训，也让我对调车作业有了很深的认识和理解，更让我见识了基层干部的管理方式和方法。通过胡站长，我学到了很多有特色的铁路职工管理方法，让我认识到了在对铁路现场职工的作业管理和思想工作上，跟我之前当学生辅导员时大有不同，学生有学生的特点，职工有职工的个性，如何找准切入点，找到适合铁路现场特点的方法尤为重要。
南宁南站篇
20xx年3月底，结束了凭祥站的学习，我来到了见习岗位的最后一站——南宁南站，先后在峰尾、驼峰、南场信号楼、站调楼跟班学习。南宁南站峰尾调车作业繁忙，专用线取送作业多，配备三台调机。与黎塘峰尾相比，作业程序大致相同，只是南宁南站峰尾区长需要执行计划，而黎塘则是由助调完成。在峰尾的一个月，我把重点放在学习五调取送作业上，为了尽快熟悉专用线的线路技术条件和作业特点，多次跟随五调进入专用线作业现场，掌握了各专用线的作业特点和注意事项。在峰尾，印象深刻的是一次红光带故障，这是我第一次遇见此类特殊情况下的作业，之前只是在规章上看到过怎么处理类似故障，这一次实打实的参与到处理故障中来：发现红光带，立即呼叫调机停车，通知工务、电务，向值班站长汇报，及时登记《运统46》，在紧张而又有点兴奋的心情下和师傅一起完成了处理故障、保证作业安全的任务，也让我对规章制度和处理类似故障有了更直观的认识和体会。为了更深入的熟悉南站的站场、线路，在南场信号楼又学了一次值班员，这一次真实的学习了6502电气集中连锁和半自动闭塞、站间计轴闭塞设备的操作与接发列车方法，再一次熟悉了如何办理闭塞、各种发车凭证、开放信号排列进路的时机，尤其是特殊天气条件下的行车办法等，受益匪浅。
跟完峰尾、驼峰和南场值班员（信号员）之后，进入助调乙、助调甲、站调和值班站长的岗位学习阶段。站调楼是一个车站运输组织的指挥中心，跟着师傅们实作，结合对技规、行规、调规、列车运行图和货物列车编组计划等理论学习，深入熟悉了如何编制班计划、阶段计划和调车作业计划，重点学习推算车流，目前还处于学习阶段。在站调楼，体会最深的是这里作为一个指挥中心，需要指挥协调各个工种的工作，这就要求作业中要提高业务水平，优化到、解、编、发作业组织，优化调车作业计划，同时需要有很强的协调组织能力和认真细致的工作作风。在学习助调时，有一次后半夜就由于犯困而撒错了票，导致出发列车的编组与票据不符，幸好车号员及时发现少了几份票据而提醒我赶紧找票，才没有耽误列车出发。这一经历，让我更加认识到无论做任何工作，都不能掉以轻心，要时刻都保持高度的责任心和认真的态度，要么就不做，要做就要争取做到最好。
在忙碌而充实的见习中，对如何尽快适应铁路工作，如何扎实学习业务知识，圆满完成见习任务形成了一些自己的看法：
1、找准定位，调整心态，尽快完成角色转变。
大学生刚进入社会，首先面临的是思想上的落差和角色的转变，要积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中去。同时，铁路基层比较辛苦，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，主动去熟悉摸索各个岗位的职责，认真学习现场具体的作业程序和标准。
2、注重理论联系实际，有针对性的学习与见习岗位相应的规章制度。
在见习期间，一定要有针对性的多学习规章制度，吃透规章，知道该条规章制定的初衷和其能预防的事故。每学习一个工种，就要及时的去学习该工种的规章制度，一个工种一个工种地去吃透规章，这样学习既有针对性，又能在不懂规章的情况下及时向师傅讨教，更能加深对规章的理解和掌握，比机械地死记硬背规章效果要好得多。
3、虚心向师傅请教，主动多与师傅们交流。
师傅们都具有多年的铁路工作经验，我们要虚心向师傅请教，空闲时间里与他们打成一片，从他们那里可以主动“掏”到很多如何处理突发事故的方法和经验，这些方法和经验是师傅们多年工作的结晶，能让我们少走很多弯路。作为大学生，正常情况下的作业程序学习起来相对很简单，但是非正常情况下如何作业却不容易学到，也没有多少机会（当然也不希望有这样出事故的机会）去学习如何处理突发事故，因此，只有多跟师傅们交流，从他们那里“拿来”的经验才是最快捷也是最现实的学习途径。
4、多学习安全科等业务科室下发的事故通报和文件电报。
事故通报就是一个个生动的最好的案例学习教材。业余时间一定要多看看有关的通报和文电，多去分析事故发生的原因，多去研究该如何避免此类事故的发生，针对该起事故，找到相应的规章制度来学习，这样能迅速的提高自己的业务水平和分析问题解决问题的能力，也能避免今后工作中再犯类似的错误，能少走很多弯路。
5、平时多总结归纳，养成写总结心得的良好习惯。
工作和生活中，会遇到很多的人和事，会有很多问题出现，及时的把一些学习感悟、心得或者处理办法都记录下来，不断地总结分析前段时间的所得所失，只有不断总结，才能不断进步和提高。
通过一年的见习，我成功的完成了理论知识和现场实际的初步结合，对铁路行车组织、配车、调车和客货运组织有了更深刻的了解，对车站的日常管理和班组管理也有了切身的体会。见习虽已接近尾声，但今后的学习和工作将永无终点，我定将扎根于基层，全力以赴努力工作，为铁路的发展贡献自己的力量。最后，我要深深地感激在工作和生活中给予我无微不至的关怀的各位领导，也非常感谢在整个见习期间耐心指导我的各位师傅，你们的关怀和指导，是我不断前进的永恒动力。
铁路货运员实习总结 篇10
为期二个月的铁路实习生活，如同一场深刻而生动的实践课，不仅让我对铁路行业的运作有了全面而直观的认识，更在专业技能、职业素养以及团队协作等方面得到了显著提升。以下是我对这次实习的总结。
一、专业技能提升
1.理论知识与实践结合：在实习过程中，我将所学专业知识与实际操作紧密结合，如列车运行图的编制、信号系统的操作等，通过实践加深了对理论知识的理解，同时也发现了自身知识体系的不足，为后续学习指明了方向。
2.技能操作熟练度增强：通过反复练习，我在列车调度、设备检修等方面的技能得到了显著提升。特别是在面对紧急情况时，能够迅速反应，按照规程妥善处理，有效保障了铁路运输的安全与顺畅。
二、职业素养培养
1.安全意识强化：铁路行业对安全的要求极高，实习期间我深刻体会到了“安全第一”的重要性。无论是日常巡检还是应急处置，我都时刻保持高度警惕，严格遵守安全规章制度，确保自己和他人的安全。
2.责任心与敬业精神：铁路工作容不得半点马虎，每一项任务都关系到铁路运输的效率和安全。在实习中，我逐渐培养起了强烈的责任心和敬业精神，对待工作一丝不苟，力求做到最好。
3.沟通协调能力提升：在团队合作中，我学会了如何与不同背景、不同性格的人有效沟通，协调解决工作中遇到的问题。这不仅提高了工作效率，也增强了我的'团队协作能力。
这次铁路实习经历对我来说是一次宝贵的学习和成长机会。它不仅让我对铁路行业有了更加深入的了解和认识，也为我未来的职业生涯奠定了坚实的基础。我将珍惜这段经历，继续努力前行，为铁路事业的发展贡献自己的力量。
铁路货运员实习总结 篇11
一、实习目的：
1、掌握学习铁路旅客服务心理的意义。
2、掌握旅客投诉心理。
3、掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。
4、了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。
5、掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。
6、重点掌握列车服务技巧。
二、实习单位及岗位介绍
我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营，其中有快速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。
三、实习内容及过程：
内容：
1.客运心理概述、铁路旅客心理。
2.铁路客运服务人员心理。
3.服务工作的主要内容。
4.服务工作的礼仪规范。
5.服务工作的技巧。
优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞争力，拓展旅客运输市场的需要。
今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。
全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重视与强化，“旅客永远是对的，我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的最高目标是让广大的旅客满意”等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行动的方向。
（一）关于铁路客运服务内涵方面。
从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。
1、安全性
安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提高旅客乘车安全率，是铁路客运企业的基本责任，始终都列入铁路客运工作日常目标，常抓不懈。这也是我实习的重点内容之一。
2、便捷性
铁路旅客旅行便捷性，是指旅客履行过程各环节上的便捷性，主要包括开行间隔（频率）及到发时间，售票，行包托运及提取方面的便捷程度。
3、舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，一方面应对既有的客车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席，卧铺，卧具，卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面要与国际先进水平，改善旅行环境，就要有良好的卫生环境，有良好的文化环境等。列车与其他交通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。
4、准时性
列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。
（二）关于铁路客运服务技巧方面。
服务的理念和服务的价值，是通过服务过程中的具体行为表现出来的，由此来增加对企业的认知度。
从这个意义上讲，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务，面对的看似都是琐碎、简单的事情，而这些“小事”最容易被忽略。细节不是什么大原则问题，但却是企业无穷的力量。正所谓“天下大事必成于细，天下难事必成于毅。”忽视细节将招致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。
铁路最大的特点是提供服务，在共同努力下，连接成完整的服务链条，将旅客输送到目的地。平时再熟悉不过的验票、扫地、送水、报站等一个个小小的服务，一声声简短的问候，一个温馨、典雅的微笑，凝结成了铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一种特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，给旅客带来一身的轻松、一脸的笑容，一路的春风。注重服务细节的乘务员不仅是受旅客欢迎的人，同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服务没有句号，细节体现在服务的整个过程之中，做好乘务细节服务，就是从小事抓起、做起。
同样的服务环境，同样的服务项目，让不同的乘务员去服务，其结果往往大不相同，而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”这五个举动了解旅客的需求，它不仅是满足旅客需求的重要环节，同时也是乘务员必须修炼的重要课题。
看：看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语言。“看”旅客一定要面带微笑，要正面对旅客而不要斜视旅客。
另外，面对熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。
听的原则：耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以缩短与旅客的心理距离，缓解紧张及不和谐气氛，同时当乘务员处于微笑状态时，会有一种轻松而愉快的心态，这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑，向旅客传递的信息是“见到您很高兴，我很愿意为您服务”。这样的信息和热情同时也会感染旅客，让旅客高兴起来。
相反，如果乘务员紧锁眉头，愁眉苦脸，这样会让旅客感到一种精神上的压抑。当旅客对服务不满时，乘务员这样的表情只能是火上浇油。
说：有礼有节、悦耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式的问题，征求旅客意见。建立对话式的氛围，乘务员一定要有耐心，通过开放式的交谈，让旅客多说一些，自己多听一些。并在此基础上，不断有意识地向自己的方向进行引导，最终到达满足旅客需求或者得到旅客谅解的目的。
例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒，厕所放置芳香球，做到及时冲刷保持无异味，为旅客提供绿色环保的健康之旅；在卧铺车厢准备洗脚盆，既可洗去旅客的一路疲劳，也可洗去他人的烦脑。乘务员可以根据旅客需要提供服务，减少对旅客的'打扰；为减小走动时的声音，在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地毯、胶垫，值乘中，主动做到“四轻”：
一是轻来轻去；
二是轻声轻语；
三是轻拿轻放；
四是轻开轻关。
在车门、电茶炉等处张贴“防止挤伤”、“防止烫伤”、“防止滑倒”的温馨提示，列车广播开办旅行安全常识专题节目，让安全之旅伴随始终。这一系列服务举措，能充分体现“以人为本”的服务理念。
（三）关于铁路客运服务礼仪方面。
良好的个人修养是影响礼仪的重要要素，而礼仪又能体现一个人的个人修养。因此学号礼仪不仅是工作的要求，也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到底无非是学礼、明礼、守礼、达礼，究其根本是礼仪修养六原则：
1、尊重。
这是礼仪修养的核心。
2、真诚。
礼仪并不是一种伪装，而是发自内心的表现。
3、自律。
自我约束、自我控制。
4、平等。
给予每一位旅客同等程度的礼遇。
5、宽容。
具体表现在严于律己，宽以待人。
6、整体。
礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100—1=0”的结果。
具体礼仪在工作中表现在仪容仪表、服饰、举止、言谈等。在我们的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有严格要求的，大多是按照军队的要求来做的，服饰则是统一的路服，分为四季，都有统一要求。语言礼仪则是重点，因为在实际工作中我们要与大量旅客打交道，称呼语、问候语、感谢语、道歉语、征询语、拒绝语，样样都是一门学问，尤其是在实际工作中，我切实的体会到了语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪必须过硬。真是“良言一句寒冬暖，恶语伤人六月寒”啊！同时微笑时一种礼仪更是一种力量，还是一种国际通用语言。微笑服务是我们的一张名片。
（四）关于铁路客运旅客的心理研究方面。
不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。低收入旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往比较广，讲究享受。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。
有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，得理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。另外，在这些乘客中，出行目的又各不相同，他们中既有旅游观光旅客，盼望车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴，意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。
他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等；又有大中专学生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送，他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；还有求医治病、年老体弱妇女儿童、少数民族等类型乘客。
（五）关于铁路客运旅客投诉心理研究方面。
随着消费层次的不断提高，消费者越来越注重自己的权益问题。
旅客乘车，对服务都抱有良好的愿望和期待值，但如果这种愿望和要求得不到满足时，就会失去心理平衡，由此就会产生“讨个说法”的行为，这就是投诉。只要是服务部门，就无法避免遇到消费者抱怨和投诉的事件，即使是最优秀的服务企业，也不可能保证永远不发生失误或不引起投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充之中，服务新理念的树立还需要有一个过程。因此，在服务的过程中引起旅客投诉是正常的，怕旅客投诉必须要有一个清醒的认识，这样才能更好、更有效的改进服务工作，提升服务质量。
旅客的投诉多种多样，千差万别，因此对于旅客投诉的处理并没有一成不变的解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则：
1、旅客至上的原则。
2、承担责任的原则。
3、隔离当事人的原则。
4、包容旅客的原则。
5、息事宁人的原则。往往能收到很好的效果。
四、实习总结及体会：
实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体会到客运工作的艰辛与光荣；才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性；才能领悟到客运工作的内涵；才能学到许多工作经验和增长人生阅历。
通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结：
1、全面掌握各个层次的旅客需求
提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提高我们的服务水平。
2、适应需求，创新方法，以优质服务赢得旅客
服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。
1、满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使用，为旅客营造爱心之旅。
2、视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲；对老、幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什么要求和需要。
3、适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲的旅客提供棋牌等各类服务，既方便旅客，也可增加铁路收入。
另外，自身存在的问题：
1.缺乏工作经验，在实际工作中住不到重点，往往是眉毛胡子一把抓。
2.工作仍然缺乏耐心和细心。很多工作做的不够细致，考虑的不够周到，出现反复做同一样工作的现象。
3.对工作环境熟悉程度不够，今后还需加强学习。
总之，优质服务，是客运职工的天职，为了提高服务质量，客运职工除了加强自身的心理品质修养，讲究仪表和语言艺术外，还应认真研究旅客的立新和需求规律，坚持“人民铁路为人民”的宗旨，全心全意、文明礼貌、热情周到地为旅客服务。进而形成客运服务所要求的优秀品质，做一个优秀的客运职工。
最后，感谢我实习单位领导的关心，感谢师傅们的认真教导，我一定以优异的成绩来回报诸位。
铁路货运员实习总结 篇12
俗语说：“机遇是不会等人的，唯有自己去创造机遇。”非常庆幸自己能有这样一个机遇到广州铁路电务工厂工作，我想这应该是自己的努力付出，结出的丰硕果实吧。我于20XX年04月底来到广州铁路电务工厂技术开发部工作。初出，因为刚进入企业，刚接触铁路行业，对工厂生产的产品又还不了解。所以，5月份被安排到工厂车间进行实习。
刚到车间时，被安排到感应接收器生产车间，紧接着又到了电源屏车间、自动过分相主机车间学习。虽然，动手操作的机会多；不过，还是不熟练，毕竟刚接触。期间，我也经常去协助师傅们检验测试，顺便就跟着师傅们一起学习如何检验和测试产品，师傅们也很悉心，很专业的传授于我。对于，工作中实际操作的一些要求；其实，只要多注意一下。如：检验配线的工艺，它讲究美观，且还要线一一对应，不能有错误；也就是：在线对的情况下，工艺也要达到美观。所以，在检验时以图纸标准和各项技术要求尤为重要。
对于理论和实践这两者的结合，我想每个人的感悟都不一样吧。对我而言，当我在现场遇到一些问题时，首先，我会用所学的理论知识去解释它，然后再跟着师傅们用实际方法去解决它。这样，对它的的理解将会更深入。在所学的专业知识中，涉及最多最主要的还是电路方面，以及在学校动手所学的一些实际操作技能。如电子电路基本测量和仪器仪表的使用，在单位这些知识和技能用的都挺多的，方法以及一些要求都是一模一样的。所以，这些知识和技能在现场能很快的运用起来；能让自己很快的融入到工作之中去。
-
好文书（hws69.com）小编精心推荐:
- 铁路顶岗实习总结 | 铁路施工实习报告总结 | 医院护士最新实习总结 | 铁路实习周记 | 铁路货运员实习总结 | 铁路货运员实习总结
电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、过分相主机电路、轨道变压器电路等等，在生产中是天天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业知识技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。如果能很好的'去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在实习中我学到了很多。其中，扎实的专业知识是提高工作水平的坚实基础。在校学习专业知识时,可能感觉枯燥无味,但当你在工作中,你才会发现专业知识是多么的重要。在学校学的知识是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的知识不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍然要在业余时间不断学习新的相关专业知识，好在以后工作的道路上不掉队。
时间过的很快，转眼间，在广州电务工厂实习期结束了。在这段时间，我学到了很多知识，不仅有专业知识方面的，更学到了很多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能忘记学习；只有，不断地充实自己才能把工作做好。在以后的工作中我会继续努力，勇于创新，做一名优秀的员工，不管在什么岗位，爱岗敬业都是我追求的目标！
铁路货运员实习总结 篇13
为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。 铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：
(1)、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;
(2)、能担负大量的客货运输任务;
(3)、运输成本较低，投资效果较高;
(4)、有较高的送达速度;
(5)、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。
铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
(1)、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等);
(2)、供服务旅客用的旅客站台及站舍等;
(3)、供货物作业用的货场及仓库等;
(4)、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
在××车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。
中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。
铁路货运员实习总结 篇14
20xx年是黄陵矿业公司“十二五”规划的基础之年，也是铁路运输公司“三年打基础”的第一年。今年，铁路运输公司在黄陵矿业公司的正确领导下，紧紧围绕打造“西部第一煤炭铁路运输企业”这一奋斗目标，以强“三基”、聚“九力”为重点，以岗位价值精细化管理、“ 5+5”岗位管理文化品牌和“三基管理文化品牌建设为手段，以对标管理为主线，有效促进了我公司的生产经营和安全管理。在全体干部职工的共同努力下，公司生产管理规范有序，安全工作健康发展，经营指标稳步增长，企业文化建设硕果累累，各项工作都取得了可喜的成绩。
一、主要经济指标完成情况
1、运输完成情况：截止11月14日，完成运输任务1008.605万吨，完成年度计划的94%。其中：一号煤矿累计完成342.1865万吨，二号煤矿累计完成500.3348万吨，外部单位累计完成274.0838万吨，预计全年将完成运量2094万吨。
2、收入情况：1-10月份完成收入20099.99万元，吨煤收入18.6元，完成年度预算指标的105%，吨煤增加收入1.036元，同预算相比增加了1119.99万元。
3、利润完成情况：1-10月份公司实现利润总额1600万元，吨煤利润1.48元，与预算相比超额600万元，吨煤利润增加0.48元。
4、主要成本情况：1-10月份累计支出17790.36万元，其中主营业务成本10761.32万元，吨煤完全成本xx.73元；税金及附加667.77万元，吨煤税金0.62元。
5、安全工作成绩突出。截止11月14日，公司未发生一起机电、设备事故、一般及B类以上事故、路外伤亡事故及人员轻伤以上事故，实现连续安全生产4297天。
6、职工收入持续增长。全年职工平均收入为99961元，比去年增长2817元。
7、企业文化建设成绩突出。继续开展了岗位价值精细化管理、“ 5+5”岗位管理文化品牌，同时，创新开展了“依岗强基1+3”岗位管理文化。使职工工作作风明显转变，企业的凝聚力、执行力、战斗力明显增强。
二、20xx年主要工作情况回顾
（一）安全工作平稳健康发展
一是以安全质量标准化为基础，促进管理稳步提升。年初，公司修改完善了安全质量标准化管理制度，编辑出版了《设备管理实用手册》，建立起公司、部室、段站、班组四级标准化预警管理体系，并成立了机车车辆、运输、机电设备和铁路线路4个专项小组，积极开展专项治理活动，重点对铁路沿线排水沟以及运输、通信、信号、供电等“六大系
统”开展了拉网式检查，将查处的问题进行分类，按轻重缓急原则，实施定人、定责、定期整改，从根本上解决了隐患重复出现、久治不绝的问题，为公司安全运输打下了良好的基础。
二是以风险预控体系为抓手，实现对事故的有效预防。今年，我们对公司运输生产与设施、设备维护过程进行了危险源的辨识和评价，在各段站安装了LED显示屏，滚动播放当班各项潜在的危险源以及具体的预防措施，有效提高了职工的风险预控意识，规范了员工的操作行为，保障了安全生产。同时，安监处定期对各工种风险预控知识进行闭卷考试，提高员工危险源应知应会水平。使“人”的注意力和“物”的可靠性达到高度统一，有效预防了作业现场零敲碎打事故的发生，为铁路安全运输夯实了基础。
三是以“四查”活动为核心，强化现场管理水平。 20xx年，我们以领导带班和干部走动式管理为抓手，严格落实矿业公司“四查四纠”活动及相关制度，通过开展“线路隐患治理”、“线路病害整治”、“安全回头望”、“雨季三防”等一系列活动，不断加大专项检查、零点行动、机车添乘的频次和密度，加强了对桥梁、隧道、油库等特殊地段以及“春节”、“两会”等特殊时段的检查，发现问题及时整改，确保了对作业现场、作业过程全时空、全天候、全过程的控制。
四是以责任落实为重点，实现全年安全生产目标。为了确保实现全年安全生产“零”目标，公司制订了《铁运公司20xx年度安全生产重点工作安排表》，将工作任务层层分解至各部门，从公司、段站、班组、岗位四个层面从严把关，严查人的不安全行为和物的不安全因素，实施了领导干部“三违”查处目标制，将“三违”查处与领导干部的安全风险抵押金挂钩，月考核季度兑现，确保了安全责任落实到实处。对全公司安全生产危险源进行了分类辨识，针对不同安全因素制定不同事故预案，积极开展班前安全预想，有效提升了职工应对突发事件的能力。同时，开通了“三违”有奖举报电话，加大“三违”奖罚力度，形成了人人抓安全、人人管安全、人人保安全的良好局面。
五是以多项活动为载体，筑牢安全生产大防线。年初，公司以深入开展安全“为了谁、依靠谁、谁负责”大讨论活动，拉开了安全教育活动的帷幕，并通过开展安全演讲赛、安全知识问答、安全征文、典型事故案例教育、安全知识竞赛等系列活动，使全体干部职工真正认识到“安全是保障，安全是出路，安全是效益，安全是稳定”，实现了“要我安全”到“我要安全”的思想转变，职工的安全自保、互保、联保意识不断提高。在加强内部教育的同时，我们还非常注重对外部安全环境的塑造。为进一步加强铁路沿线广大群众的爱车护路意识，有效防止各类行车事故的发生，4月份，我们组织开展了为期14天的爱车护路宣传教育活动，共发放宣传资料3000余份，受教育群众5000余人、学生1000余人，进一步增强了广大群众爱车护路意识，确保了铁路行车安全。
（二）经营管理能力有效提升
为了确保经营目标顺利实现，我们坚持以成本管理为重点，以岗位价值考核为手段，继续深化岗位价值精细化管理。
一是以全面预算管理为总纲。将预算指标横向分解到各站段、部室，纵向分解到各岗位，纳入“五星”岗位考评，实施“岗位链式反应”，将段站、部门责任人、工班长、安全员与各岗位价值考核相连接，每月召开一次岗位价值考核会，实施同奖同罚，有效提高了职工的节约意识。
二是优化订单式管理流程。结合公司运输组织调整，组织专业人员，认真调研，进一步优化运输任务由调度室下达、安全指标由安监部门下达、成本费用由财务科下达的订单式管理流程，并通过重新核定标准作业时间，将货车停时压缩了0.5小时，修订和完善了订单式管理考评体系，严抓月度岗位价值核算，不断提高作业效率。
三是规范经济运行秩序。修订和完善了公司《经济运行管理办法》等内部管理制度，完成了NC账套年初余额的录取，相应科目的设臵及对应，成本利润的结转以及对账、结账等工作，进一步规范了经济运行秩序。
四是全面推行经营目标责任制。年初，公司与各单位分别签订了20xx年经营目标责任书，要求并动员全体员工从自身做起，从本职岗位做起，从一点一滴做起，切实改变工作作风。并将经营目标责任书作为年终考核的一项硬性指标，根据指标完成情况严格进行奖罚，激发了全体员工节支降耗、修旧利废的积极性，实现了降本增效。
五是实行费用包干，严格控制费用开支。今年公司将预算指标落实到生产经营管理中，实现预算管理与岗位管理的有机结合，并将各项指标横向分解到各部门，纵向分解到各岗位。实行费用包干、超支自负、按月考核的管理办法，促使各自岗位责任落实，不断提高岗位自主管理和自主经营的能力。在执行过程中，我们狠抓落实，员工们个个当家理财，人人当家作主的好风气正在逐步形成。
六是开展了全员创新创效活动。以开展“金点子”活动、精优作业法、卓越管理法、创纪录行动、技术革新、五小成果创建等六项活动为载体，引导职工立足岗位大胆创新。
10月份，我们在全公司范围内组织开展了首届“五小”科技成果评比活动，共有36项成果获奖。
（三）运输生产组织科学合理
今年以来，面对新增主焦煤运输、管内小运转量增加、人员紧张以及车流不均衡和路局货车客车化管理等压力，我们及时调整运输组织，充分挖掘运输潜力，不断提高公司综合运输能力。
一是建立了科学合理的运输组织方案。围绕煤化工产品运输，我们结合公司实际、路局要求以及焦化园的需求，对不适应、不合理的行车组织方式进行了修订和改进，为顺利完成全年任务奠定了坚实的基础。
二是创新实施了“两站两点”（七里镇站、双龙站；红矿装卸点、李漳河装车点的运输管理模式。撤销李漳河调车组，在七里镇站成立两班调车组，李漳河调装车作业由七里镇统一调配，进一步缓解了七里镇站调车压力，有效提高了公司人员利用率。
三是灵活调配实施了货车客车化管理。我们按照路局要求，重新核定了列车运行、解体、上位、编组、技检、发车等环节作业时间，制定了考核办法，将计划传递、列车运行、接发列车数量等均纳入了调度员日班考核范畴，实施日班计划、机车交路分析和站停原因责任追究制。加强调度指挥监督考核，紧盯装载加固、列车运行、车辆技检等关键环节，实行本务机直通，并与一号煤矿进行协调，提高装车效率，最大限度地减少了等装、等挂时间，确保了各运行作业环节衔接紧密，高效、正点运行。
四是加强了内外双向沟通工作。为提高车皮计划兑现率和装车效率，对外，公司与西安铁路局、黄陵车站、管内各货主单位每月组织召开一次协调会，及时解决生产过程中出现的问题，减少了空车等货、重车积压、二次作业等现象发生，提高了作业效率。针对施工无计划、计划实现率低等问题，在每周四下午召开施工协调会，规范计划施工，确保施工有计划、有步骤、有落实。对内，公司调度室积极组织调度员利用休息时间深入公司各段站及装车点进行走访和座谈，及时解决在装车及运输过程中存在的问题，科学组织好管内的日常运输工作。
（四）职工综合素质显著提高
20xx年，我们以提升全体干部职工的综合素质为目标，切实加强了人才队伍建设。
一是开展了形式多样的培训工作。在管理层面，我们先后组织开展了对标管理座谈会、知识讲座等，并组织近30名管理干部分别到永煤、淮南、淮北、济北铁运处参观学习，进一步开拓了干部视野。在职工层面，继续开展“请进来、送出去”的双线培训方式。 1— 11月份，公司共培训各类职工821人次。其中：新员工入职岗前培训35人次，外部委培重要岗位65人次，涉安一线工作岗位安全培训529人次，特种设备作业人员培训41人次，班组长和安全员培训91人次，机关管理人员拓展训练60人次。
二是确定了科学合理的定编定员方案。根据生产实际需要，公司本着精干、高效、合理的原则，与西南交大合作开展了定编定员工作。通过合理调配行车、管理、辅助人员结构，不断调整劳动组织形式，使劳动资源配臵达到最优。
三是推行了全员持证上岗。公司聘请专业讲师开展了全员持证上岗考试培训工作，目前共有402名职工取得了西安铁路局颁发的《铁路岗位培训合格证书》，进一步提高了职工的业务能力和技术水平。
四是深入开展了“三功两素”修炼活动。我们在各段配齐了功力训练室、体能训练室，并编辑出版了《百炼成钢》一书，用于指导职工的日常作业标准，为强化职工作业技能提供了便捷的渠道，极大地提高了职工培训效果。
五是组织开展读书月活动。我们为职工、工班长、管理干部分别配发了《你为谁工作》《做工班长》《做最好的管理者》三本书，并向每位职工赠送了200元的购书卡，用以激励职工不断学习新知识、拓展新视野，从不同层面，提升全体干部职工的整体素质。
六是加强了员工的技能鉴定工作。公司积极培养高技能人才，鼓励员工学习技术、钻研技术。 10月份，我们为20名货车检车员进行了高级工技能鉴定和16名货车检车员、xx名通信工中级工技能鉴定。通过全面系统的培训教育职工操作能力和安全素养，职工的业务技能都有了普遍的提高，满足了铁路运输安全工作的需要。
（五）重点项目工程顺利推进
1、曹家峪焦化园铁路专用线建成，接轨并投入运营。
2、白石隧道病害治理工程：截止11月14日，已完成钻孔64孔，钻孔总进尺1756米，平均孔深27.29米，完成注浆51孔，总注浆量为57000m
3、水毁加固工程：今年完成了重点地段护坡加固3200m 。目前，整个工程现已全部完工，达到了50年一遇抗洪标准。
4、完成了45辆自备敞车的的厂修、机务段天车大修、电务段微机联锁继电器大修、车号识别系统大修，程控交换机大修更新，车辆段THDS设备中修，进一步夯实了公司的安全基础。
5、其他工程项目：完成了麦洛庵工务工区综合楼、李漳河车站道岔清扫房的建设工作；完成了七里镇职工俱乐部数字影院建设，完成了七里镇、黄陵西、李漳河信号楼楼体光带亮化工程；并在机务段、车务段、办公楼安装了指纹考勤查询机和多媒体显示终端。
6、20xx年，公司组织开展了首届“五小”科技成果评比活动，共有36项成果获奖，其中有6项成果获得了公司重奖。同时，公司的《全电子微机联锁系统在黄陵矿业公司铁路专用线中的应用》、《 TDCS系统研究与应用》已通过矿业公司组织的鉴定，目前正积极申报陕煤集团科技进步奖。
（六）企业文化建设成果丰硕
今年，我们依照矿业公司企业文化建设的整体框架，继续以人本精细化管理为核心，以“三功两素”修炼为抓手，分层次、有计划、有步骤地开展了“三基”岗位管理文化建设工作，使公司企业文化建设成果丰硕。
一是围绕重点，突出特色，做好对内对外宣传工作。今年的宣传工作我们重点围绕矿业公司的'工作思路和战略目标展开，从安全生产、岗位价值精细化管理、“三功两素”、感动矿区十大人物、“ 5+5”管理文化品牌建设、“安全工作为了谁、依靠谁、谁负责”大讨论等活动入手进行了大量的宣传报道工作，为公司创造了良好的舆论环境：截止10月底，公司在地市级报刊发表稿件50余篇、集团公司网站60余篇、矿区网站150余篇，《黄陵矿工报》 70余篇；今年共接待上级领导、兄弟单位50余次，近300人，极大地提升了企业的知名度和美誉度。
二是细化了“ 5+5”岗位管理文化品牌建设活动。 “ 5+5”岗位管理文化品牌建设是岗位价值精细化管理的延展和提升。 2011年，我们以机务段和车辆段两个单位为试点，建立了一套较为科学合理的岗位管理保障体系，提出了具有铁运实情并具特色的“事精人星” “ 5+5”岗位管理文化品牌，积极倡导“做事要精，做人上星”的岗位发展理念，并考评出了首批“五星”员工，为公司全面开展岗位管理文化品牌建设奠定了坚实的基础。今年，公司按照矿业公司“ 5+5”岗位管理文化品牌建设规划（20xx— — 2015要求，结合自身实际，制定了《铁路运输公司20xx年“ 5+5”岗位管理文化品牌建设实施方案》，各单位按照公司的实施方案，也制定出了各自的“ 5+5”岗位管理文化实施细则。并不断细化了五星员工考核评选条件，将“三功两素”修炼活动也融入到了考核中，为公司打造“事精人星” “ 5+5”岗位管理文化品牌打下了坚实的基础。截至目前，公司共评选出五星员工24人，四星级员工xx0人，这些评选出来的“星级员工”夯实了企业发展基础，为公司的安全发展提供了强有力的人才保障。
三是“三基”品牌文化建设成效显著。为将我公司打造成“三基”文化建设品牌基地，公司提炼出了以夯实管理基础、强化基层工作和基本功修炼为核心的“三基”管理文化品牌建设体系，并按照“ xx34”总体思路，即：围绕岗位这一个核心，紧扣“做人”、“做事”两个环节，强化管理制度、企业文化、信息平台三个支撑，提升员工价值、岗位价值、企业价值、社会价值四个价值，全力打造具有铁运特色的“三基”管理文化。经过多半年的推广，我们对三基建设从理论层面和操作层面不断进行提炼、总结，形成了三基建设形象宣传片、《依岗强基1+3》以及《百炼成钢》等相关丛书。 9月26日，中煤政研会专家 领导组对我公司的煤矿铁运“三基”管理文化品牌进行了验收命名，我们也成为全国煤矿铁运系统中唯一获此殊荣的单位。 10月23日，黄陵矿业公司“三功两素”修炼推进会在我公司隆重召开，我公司的“三基”建设工作受到上级领导的一致好评，使管理文化与企业文化进一步融合升华，实现了安全管理、经营业绩和企业文化建设的“大丰收” 。
四是以人文关怀创建和谐企业。首先，建立健全困难职工档案，认真落实“ 1+1”帮扶制度。积极开展困难救助、政策指导等各种形式的服务。春节前夕共慰问困难职工38人，慰问特困职工5户，送出慰问金5.3万元。其次，大力开展了职工喜闻乐见、有益身心健康的活动，丰富了职工的业余文化生活，先后组织开展了“温情20xx”文艺晚会、猜谜语、游艺小活动、女工拔河比赛、保健知识讲座、职工篮球比赛、职工书法绘画摄影展等活动，并利用数字影院定期向职工播放国内外电影大片及安全警示片，职工的物质和文化需求得到较好满足，促进了公司科学发展，运输安全发展，员工全面发展，厂区和谐发展。
（七）对标管理取得新进展
实施对标管理是集团公司站在新起点、新高度，实现新跨越、开创新局面的重要举措。 20xx年，铁路运输公司按照煤业集团和矿业公司“两级”对标管理工作的整体部署，结合公司实际，对安全、生产、经营、科技、人力资源等方面工作进行了认真梳理和系统分析，围绕“推动企业发展、深化精细管理、加强自身建设、持续学习创新”四个维度，紧扣“深化精细管理、提高运输效率”这一思路，进一步拓展思维空间，挖掘职工队伍潜力，凝聚集体智慧，树理念、建制度、抓流程、创载体、重激励，形成了“三强一树”（即强化基层、强化基础、强化职工基本功、树立一流铁运对标管理模式。并先后下发了《铁路运输公司对标管理工作实施方案》和公司对标管理补充通知，对对标管理工作做了详细的安排部署。我们按照树立一个目标、突出五项重点、严抓五个环节、建立一个平台的思路，扎实开展好内外对标管理工作。
一年来，通过“三强一树”对标管理体系建设，实施了精确、细致、规范、严格的管理，从强化员工岗位技能做起，从管理的源头做起，发掘全部岗位的潜能活力，实现了安全生产前提下的生产效率最大化，提升了企业的综合实力和整体形象：
一是安全周期不断刷新。“三强一树”对标管理体系的实施，使公司安全质量管理做到了无缝隙覆盖、全时空控制，构建了齐抓共管、严抓细管的工作格局，安全基础更加巩固；
二是管理成果彰显成效。我们坚持走管理兴企之路，不断加强企业文化和管理文化的深度和内涵，助推公司快速发展；三是职工素质明显提高。通过广泛开展学习型组织创建活动，广大干部职工逐步意识到学习是一种终身的学习，做到了“学习工作化、工作学习化”的相互促进，有效提高了职工的身心素质和技能操作水平，各项作业功力的普及率均达到了90%以上；
四是生产经营绩效显著。对标管理的强势推进，为公司发展提供了良好的发展环境；
五是和谐铁运活力迸发。通过创新实施“三强一树”对标管理体系建设，强化了公司的制度建设、管理建设、执行力建设，使职工的心智模式得到改善，工作积极性、主动性、自觉性，创造性高涨，学先进、作表率、当标杆蔚然成风，处处呈现出富美和谐新风尚。
三、存在的问题
回顾20xx年的工作，虽然取得了一定的成绩。但还有很多不足，离矿业公司的要求还有一定的距离，主要表现为以下几点：
一是宣传工作略显滞后。尽管我们在宣传工作方面做了一定的工作，但是由于人员素质相对不高，加之思想意识还没有跟上发展的要求，使得我们的宣传工作落后于其他单位，对于公司的重大决策及相关工作报道不及时，缺乏深度。
二是运输效率有待于进一步提升。主要表现各段站、部门、单位之间协调配合不够密切，焦化园装车效率太低，加之西安铁路局实施货车客车化管理，对延时考核力度进一步加大，从而导致延时费用较高。
三是岗位管理还需继续深化。主要表现为各段五精管理进展不均衡，其深度和广度还不够，亮点不突出；五星员工动态管理我们只是初步探索实践，其考评、保障体系还不够完善，各项硬性指标和弹性指标还需在实践中不断深化、细化。
四是对标管理还需不断深入。主要表现为公司对标实践库还不健全，各单位对标管理工作发展不均衡，对标管理保障体系还不完善。
五是职工综合素质还需进一步加强。
四、20xx年工作计划
（一）正确分析面临形式，增强开展各项工作的主动性新的一年，我们面临的内外环境既有机遇，更有挑战。从大的环境来看，国际金融危机还在进一步加深，对实体经济的影响也在不断显现，加上中国经济自身也面临着周期性调整，因此国民经济的发展面临着巨大的挑战。从煤炭行业来看，进入20xx年三季度以来，全国煤炭市场发生了新的变化，煤炭消费需求出现大幅度衰减，供大于求的矛盾十分突出。在科学的分析我们面临的挑战时，也要看到我们具备的有利条件：近几年来，我们以煤炭市场好转为契机，加大了对公司运输生产各项设备设施的投入，机械化水平和技术装备大大提升，为公司的持续健康发展提供了基本保障； 20xx年又购臵了2台机车，为我们的稳步发展奠定了基础，公司的安全质量标准化工作在已有基础上又上了一个新的台阶，经营管理不断规范，企业文化建设全面推进。更为重要的是，经过近几年的艰辛探索和实践积累，我们的发展思路更加清晰，发展措施更加完善，发展基础更加牢固，努力打造西部煤炭运输第一企业已经成为全体干部职工的共同心声，这些都是支撑我们又好又快发展的不竭动力。
（二）切实加强安全管理，打造一流高效的运输企业
一是继续抓好领导带班制，加大隐患排查整治力度，实现三零目标。公司现已对领导值班带班信息进行了公示，利用LED显示屏滚动播放，以便更好地接受广大职工的监督。同时要求各单位认真做好专项整治和公司各项安全检查工作。各部门把每次检查活动作为对安全问题集中整治的重要途径，通过各项检查活动，进一步深化现场管理，确保全天候、无死角，不断提升公司整体安全水平。
二是积极构建安全风险预控体系。首先，我们要将PDCA循环管理模式与风险预控有机结合，制定出自己的《不安全行为管理措施》，让员工掌握不安全行为的起因、控制措施及矫正方法，并通过安全管理、工作任务、岗位要求、准章守纪四项对员工不安全行为实行考核，并结合我公司已有的标准化作业程序规范员工的行为，使安全水平不断提高。其次，要继续强化危险源辨识工作，为职工配带“护身符” 。以不同岗位风险状态下的预控措施为主要内容为职工制作安全“护身符” 。包括以常规作业状态下必须掌握的岗位操作程序为内容的主卡、以特殊作业情况应对办法为内容的特殊作业卡和以出现人机事故时应对办法为内容的事故处理卡三部分。
三是要针对岗位风险预控，深入推行机环点检制。明年，公司将深入推行机环点检制，以班组为单位，坚持每天进行班前十五分钟设备点检活动，发现设备隐患及时向班组长、安全员提出，并得到落实，消除设备的安全隐患。并要求各岗位、班组明确点检时间、点检路线和点检顺序来有效排查隐患，要在点检过程中详细统计急需排查的隐患点和需要改进、补偿、更换的隐患点等，汇总形成实用性强、可参考性强的点检结论，用来指导岗位操作。
（三）充分发挥运输组织优势，推进公司运输生产再上新台阶
为了充分发挥好铁运在矿业公司循环经济链条中的桥梁和纽带作用，我们将围绕煤化工产品运输，结合公司实际、路局要求以及焦化园的需求，适时调整运输组织，确保运输生产高效畅通。
一是建立综合运输管理体系。不断优化公司《运输生产运行组织方案》，并与各用户签订运输协议，迅速建立起优势互补、分工明确、管理有序、监督有力、衔接顺畅的综合运输方案和保障体系。
二是加强调度指挥监督考核。建立和完善监督考评体系，实施日班计划、机车交路分析制和责任追究制，日考核月兑现，最大限度地减少人力、物力等资源浪费以及超劳现象的发生。
三是做好线路大修方案，分步实施线路大修工作。公司计划用2到3年的时间，对公司铁运线路进行一次彻底的机械养护，为公司的运输安全
提供有力保障。四是充分挖掘运输潜力。以加大生产任务考核为抓手，重新核定作业时间，完善公司运输考核订单式管理体系，狠抓机车出库正点率、列车正点率，严把作业质量关，最大限度地压缩停时，减少二次作业，不断提高作业效率和机车运用率，确保安全高效地完成运输任务。
（四）严制度，严要求，不断强化职工“三功两素”修炼
实行严格的制度，是创造和谐平等工作环境的保障，也是留住人才、用好人才，打造一流队伍的前提。
20xx年，我们将在巩固既有成果的基础上：
一是要继续加大职工体能训练活动。充分利用各单位的体能训练室组织开展各项体能训练活动，不断提高职工的身体素质。
二是以全员“双述”活动为重点，创新“双述”形式，丰富“双述”内容，强化“双述”演练，不断提高队伍的作业水平和能力。
三是继续健全和完善公司“三功两素”修炼管理制度，继续抓好考核工作，并充分利用职工实训基地，不断强化“三功”演练，为明年即将召开的三功两素现场推进会做好准备。
四是要借助职工书屋、心理疏导室，并通过举办职工大讲堂等活动，全面提高干部职工的理论知识水平，促进职工两素提升。
（五）强势推进企业文化建设，提升企业软实力。 20xx年，我们将继续发扬铁运公司企业文化建设的优势和特色，把企业文化作为一项战略举措，用文化提升企业的核心竞争力。要遵循企业文化建设的一般规律，按照总体推进、系统运作的工作思路，坚持每年突出几个重点，一步一个脚印，一年一个台阶，使企业文化建设扎扎实实地向前推进。
同时要大力开展安全文化建设，筑牢安全生产防线。 20xx年，我们将继续围绕“树立安全至高无上理念，做安全幸福黄矿人”这一主题，充分利用公司的宣传栏、网站进行安全理念的宣贯和先进事迹报道，并通过开展安全宣传教育月活动、安全教育大会、党员安全承诺、“安全演讲赛、职工文艺汇演等一批具有铁运特色的安全活动，大力加强安全文化建设，同时，坚持每季度召开一次安全教育大会，使安全理念深入人心，提高广大干部职工的安全意识和安全知识，筑牢安全生产防线，促进公司的安全生产工作迈向新的台阶。
（六）创建精品亮点工程，全力展示铁运新形象
我们坚持“高起点、高标准、高质量”的原则，在精细的管理中创建精品亮点工程：
一是创建标准化新亮点。坚持软件、硬件一起抓，努力将电务段机房创建成为标准化机房；通过修旧利废，利用现有报废枕木，铺设细渣，实施李漳河、双龙站标准化站场创建工程。
二是全面实施定臵管理工作。 20xx年，我们将在公司范围内全面实行定臵管理，制定公司定臵管理各项制度和考核标准，将其纳入各单位的日常考核工作中，严格执行，力争用1年时间，将我公司打造成为定臵管理展示新亮点。
（七）以提高职工生活质量为目标，积极构建和谐富美铁运
20xx年，我们还要积极围绕职工最关心、最直接、最现实的问题想办法、做文章，不断改善职工的生活环境，提高职工的生活水平。经常深入职工、深入群众，听取职工群众意见，了解职工家庭、生活等各方面的情况，深入开展扶贫帮困、“送温暖”等活动，帮助职工解决后顾之忧，使他们能够安心工作。公司党政工团组织要围绕中心，积极组织开展职工喜闻乐见的活动，进一步丰富职工业余文化生活，营造公司上下同舟共济，和谐发展的氛围，增强职工对公司的认同感、归属感，凝心聚力，共谋发展。
回顾20xx年的工作，我们的各项工作均取得了可喜的成绩，但离矿业公司的标准和要求还有一定的距离，尤其是对标管理和三基品牌文化建设试点工作，还需要我们一如既往的努力。在以后的工作中，我们将继续按照矿业公司的整体工作部署，求真求实、开拓创新、加强管理，以先进的管理模式提升公司的管理水平，以优秀的企业文化引领公司持续健康发展，为实现西部第一煤炭铁路运输企业，建设“三创六型”矿区作出新的贡献。
铁路货运员实习总结 篇15
我是来自测绘工程系工程测量0905班的任二朋，这次实习的工地时京石高铁和石武高铁，在工地的测量生活经历让我感触颇深，下面我就简单的办自己的一些心得体会给大家分享一下：
这次实习的单位是武汉鑫旗舰测绘有限公司，是系里联系的单位，我们大家都知道顶岗实习的名额有限，单位并不好联系，所以我们大家都倍加珍惜此次顶岗实习的机会，知道它来之不易。
来到单位才知道，武汉鑫旗舰测绘有限公司在高速铁路上一共接了四个项目的测量工作：CP3平面测量、CP3水准测量（即二等水准测量）、GRP平面测量、GRP高程测量。
第一天来到公司是9月28号，工地是在河北省石家庄元氏县的郊外，安排过住宿，认识过师傅之后，第二天我们便开始了真正的实习生活，在工地，年队长就像一个长者，教我们使用仪器，这是我所想不到的，我们作为一个实习生，对那种先进的瑞士莱卡Leica数字水准仪见都未见过，知识都是学校的DS2、DS3水准仪，还有老式的水准仪，而年队长不厌其烦的给我们六个讲解高铁水准仪的测量知识，毫无保留，我们六个都极为感动，都认真的去听，去自己操作仪器，毕竟是第一次接触实际的测量生产工作，有些不适应，随着我们不断发现问题（像仪器的线路设置、限差设置、建站····）。我们逐渐掌握了对仪器的操作要求，当天（9月29号），我们只测量了一公里多的`CP3水准（业务熟练的测量人员一天能测近十公里）。
随后的几天时间，我们六个加紧学习，每个人都实际测量了一部分，一旦遇到解决不了的问题，我们都及时请教了我们的师傅，在他的帮助之下，我们测量的速度越来越快。在一次测量中，我发现一个CP3点被破坏了，没法放尺子，以致那一站我们测不了，解决不了问题，最后请教过工地的师傅后才知道，只要在被破坏的CP3点附近找一个固定的点就可以了，只要高程不变就可以了。
在石家庄测了几天之后，由于工程任务的要求，河北保定的工程急需要人，我和我们班的同学李亚东、朱贺一同来到了保定工地，从十月四号开始我们就开始了在保定的测量工作。在保定，我们做的是CP3平面测量，上的是夜班，开始并不适应，干了三四个夜班之后也就进入了状态。
CP3平面测量是利用测量机器人（即多功能数字全站仪）对十二个CP3点进行测量，在每个CP3点上都安置有一个棱镜，仪器架在中间，前后各六个，再安置一个后视，然后对仪器进行设置，开机后在桌面菜单选择程序，再选择高速铁路CP3水准测量，建站，然后开始测量。一站大概需要测30分钟，我们一个夜班最多的测了28站，听说破了公司的记录，我们都很有成就感，受到了我们队长的表扬。
CP3干了一段时间之后，大概在十月十号，由于工程进度的要求，我们三个又加入了CP3水准组。
这个工作上的是白班，当时我们最紧迫的任务是调整自身的生物钟。CP3水准是利用三把尺子，测量一个四边形的闭合线路，一站需要测量四站，采用奇数站后前前后、偶数站前后后前的规律，尺子的定位是在CP3点上。但当时我们工地只有两把尺子，找不到第三把尺子了，无奈，我们只好采用两把尺子的测量方法，但这样就降低了我们的测量效率。使我们测的更加累，一个人平均一天需要走八公里。就这样，我们提前完成了保定工地的CP3水准测量工作。
紧接着我们开始了GRP高程测量的工作。
GRP高程测量也是白班，这种测量只需要一把尺子，一台水准仪，分为左右线测量，每一站需要测两个CP3点、十个GRP点，对水准仪通过建站，设置限差，便可开始工作了。这种测量从十月十八号我们一直干到了实习结束，也就是十一月二十一号。
通过这次实习，我学到了很多知识，使我真真正正的感受到了什么才是测量，测量的环境到底是什么样子的，工地毕竟不同于学校，在实习期间，也真正感受到了测量行业的艰苦，我相信对我以后的人生定位一定会起到很大的作用。其次，通过这次实习，我认为团队的合作能力相当重要，也使我明白了“众人齐心，其力断金”的道理。
最后，我感谢这次实习，这次的实习经历定会是我今后人生的宝贵财富！
-
欲了解铁路货运员实习总结网的更多内容，可以访问：铁路货运员实习总结